發電機轉子交流阻抗測(ce)試(shi)儀測(ce)試(shi)數據(ju)實例說明
1.實例1-1 測(ce)試結果在測(ce)量誤(wu)差范圍內(nei)
某電(dian)廠(chang)125MW雙水(shui)內冷(leng)發電(dian)機，QFS-125-2型，額定(ding)勵磁電(dian)壓為(wei)265V，額定(ding)勵磁電(dian)流為(wei)1650A，轉速為(wei)3000r／min。在(zai)交接試(shi)驗時進行了轉子交流阻抗(kang)和損(sun)耗的測(ce)試(shi)。測(ce)試(shi)數據(ju)見表1-1，將測(ce)試(shi)數據(ju)與(yu)出廠(chang)數據(ju)(見表1-2)作比(bi)較，得(de)出結(jie)果是(shi)：在(zai)測(ce)量(liang)差范圍內無顯著(zhu)變化。
表1-1 不同轉速下的轉子交流阻抗(kang)和損(sun)耗測試(shi)數據(ju)
| 轉速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 22.3 | 6.28 | 1950 |
| 513 | 140 | 23.3 | 6.00 | 2160 |
| 1020 | 140 | 23.9 | 5.86 | 2220 |
| 1550 | 140 | 23.8 | 5.88 | 2220 |
| 2000 | 140 | 23.8 | 5.88 | 2230 |
| 2500 | 140 | 23.7 | 5.91 | 2220 |
| 3000 | 140 | 23.7 | 5.91 | 2220 |
| 超速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 21.4 | 6.54 | 2120 |
| 500 | 140 | 22.4 | 6.25 | 2000 |
表(biao)1-2 制造廠測試數據
| 轉速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 20.5 | 6.83 | 1960 |
| 513 | 140 | 21.5 | 6.51 | 2070 |
| 1020 | 140 | 22.25 | 6.29 | 2090 |
| 1550 | 140 | 22.35 | 6.26 | 2070 |
| 2000 | 140 | 22.35 | 6.26 | 2080 |
| 2500 | 140 | 22.25 | 6.29 | 2064 |
| 3000 | 140 | 21.1 | 6.33 | 2050 |
| 超速(r/min) | 電壓(V) | 電流(A) | 阻抗(Ω) | 損耗(W) |
| 0 | 140 | 20.0 | 6.96 | 1970 |
| 500 | 140 | 21.9 | 6.39 | 2060 |
2.實例1-2 交流阻抗減小，有匝間短路征兆
某電(dian)廠100MW發電(dian)機(ji)，SQF-100-2型，雙水內冷，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)電(dian)壓(ya)245V，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)電(dian)流(liu)為1398A，轉(zhuan)(zhuan)速(su)為3000r／min。該發電(dian)機(ji)1982年(nian)投產，在1988年(nian)大修中發現交流(liu)阻(zu)抗靜(jing)態值減小，而(er)隨轉(zhuan)(zhuan)速(su)的升高又(you)逐漸正常。針對此情況決定進行動(dong)態交流(liu)阻(zu)抗跟(gen)蹤測試，其結果見表1-3。
表1-3 交流(liu)阻抗(膛外、靜態、未通水)
| 日 期 | U2(V) | I2(A) | W2(W) | Z2(Ω) | 溫度(℃) |
| 1984年8月8日 | 170 | 13.50 | 1410 | 12.593 | 20 |
| 1986年9月2日 | 170 | 13.38 | 1410 | 12.706 | 19 |
| 1988年8月2日 | 170 | 14.70 | 1575 | 11.565 | 26 |
| 1990年8月10日 | 170 | 16.36 | 1760 | 10.391 | 29 |
| 1992年8月7日 | 170 | 16.10 | 1728 | 10.559 | 25 |
| 1994年7月26日 | 170 | 16.24 | 1736 | 10.465 | 23 |
從表1-3中可(ke)見，1994年測得的(de)(de)電流及(ji)交(jiao)流損耗分別比(bi)1984年的(de)(de)增加(jia)了20.30%及(ji)23.12%，而交(jiao)流阻抗(kang)(kang)卻(que)下(xia)(xia)降了20.33%。再測直流電阻1994年比(bi)1984年也下(xia)(xia)降了3.26%。故初步認定該轉子(zi)繞組(zu)存在匝(za)間(jian)(jian)短路征兆。對不同轉速下(xia)(xia)的(de)(de)交(jiao)流阻抗(kang)(kang)數據(ju)(見表1-4)進行分析(xi)，可(ke)以看出(chu)其匝(za)間(jian)(jian)短路是(shi)動態的(de)(de)。即低轉速時(shi)有(you)匝(za)間(jian)(jian)短路，隨著轉速升(sheng)高逐漸(jian)好轉，到(dao)3000r/min時(shi)基本(ben)消失。根(gen)據(ju)其運行情況振動值未超(chao)標，說(shuo)明在靜態和(he)低轉速下(xia)(xia)有(you)輕度匝(za)間(jian)(jian)短路，決定加(jia)強(qiang)監視(shi)，停機檢(jian)修(xiu)時(shi)進行檢(jian)測。
